Den gångna helgen arrangerade Örebro Radio bil Klubb ihop med Bofors MRK deltävling 5 i mellansvenska elbilscupen. Tävlingen drog med svenska mått mätt ett gigantiskt startfält och hela 65 startande i 4 klasser. Det var 1:12, 1:10 Touring Mod, 1:10 touring stock samt F1. Glädjande för F1-klassen och de 11 startande var att arrangören valde att dela upp finalerna på A+B finaler om vardera 3x5 minuter. Något som uppskattades av såväl rutinerad som nybörjare.

ÖRBC har publicerat resultat på deras Facebook sida så det lämnar jag åt läsarna att leta upp där. Istället kommer fokuset här ligga på Touringracet, min återkomst till 1:12 scenen samt utvecklingen inom F1.

Banan i Örebro var rytmisk för att vara huserad på en sån liten yta. Detta verkar vara en trend i Sverige och ett moment22 med dagens stressade befolkning. Utan permanent bana - ingen klubbaktivitet - klubben dör.... Då är det bättre med en mindre lokal och hög aktivitet än som förr då vi rullade ut mattor varje lördag men aktiviteten uteblir. Banorna blir mindre och avsaknad av toppfart består men det blir ändå race 

Nåväl.... I Touring började dagen strålande och jag var toppseedad efter träningen och bäst över tre sammanhängande varv. T4an var inställd för en bana med högt grepp då rapporter från helger innan gjort klart att det var vältgrepp i mattan. Jag valde att köra för fullt i första träningen och köra in en ny omgång däck i andra. Denna omgång fick sedan sitta kvar under kvalen. Kvalen då... Dessa gick från dåligt till uselt. Jag förväntade mig att greppet bara skulle öka och gamblade lite med setupen. Tyvärr gick greppet i mattan ner och bilarna flöt mer över ytan. Fredrik led av umderstyrning och jag av att bilen överroterade ut ur böjarna. Kvalresultat: 4 för mig och 10a för Fredrik och således B-final för honom. I första finalen var det lite carambolage men jag hade några sköna fighter med både Fredrik Loiske och TommÖ. Tyvärr dock ingen fart i min setup och både Andreas och Lukas såväl som Axelsson kunde dra ifrån. Till final 2 bytte jag till den första uppsättningen däck igen och bytte samtidigt soppa till Mighty Gul. Nu blev det fart i grejerna. Det kändes redan på warm-up. Tyvärr var min egna mekaniker usel, dvs jag själv och jag fick ta min Mats ur skolan redan efter nåt varv då hela FR-fästet lossnade. I tredje gick bilen också bra, jag o Andreas matchade tider men tyvärr fick jag lägga för mycket krut på att försöka köra om den mycket breda, defensivt körande Tommy Bergfelt. Placering: vet ej, kollade aldrig.... 

Andreas Johansson vann en ärlig vinst på smart och snygg körning genom alla tre finaler. Stort grattis och kul att nya bilen funkar!

1:12-klassen var kul att gästspela lite. Mitt mål med detta race var att köra felfritt med det material jag hade tillgodo (supertack till Micke Brandt som lånade ut komplett bil med svarvade däck) och iaf ta mig till A-final. Målet såg ut att missas ända fram till sista kvalrundan då jag lyckades peta ner Hans Lyxell samt en till och starta som 8 i A-final. Här visste jag att jag skulle vara slagen på förhand men om jag skulle göra perfekta heat kanske klättra upp några planeringar. De andra kraschade ur lite hit o lite dit men även jag gjorde några misstag så udda blev jämt. Det jag tar med mig härifrån var faktiskt fighterna jag hade om placering med bla Micke då det var mycket schysst körning. Det jag inte tar med mig är när vissa skall varva och tro att framförvarande bara skall flytta sig vart man än är på banan. Här tycker jag kyla/taktik saknas och vissa behöver öva på det mer än andra. Ingen nämnd ingen klämd. Åt segraren Alexander Andersson fanns det iaf ingen som kunde göra något åt. Grattis till vinsten.

F1 kom att bli spännande. SuperSebbe Johansson tog TQ framför en förvånad Fredrik. Marginalen var dock minimal med drygt 3 sekunder dem emellan. Ni som såg kvalheaten med 11 bilar i förstår vad jag menar. Det gällde att ha lite tur oxå

Första finalen var fantastisk med Fredrik som lyckades att plocka Sebbe ganska snabbt och jag tätt efter Sebbe. Några minuter in i loppet hade Fredde skaffat sig en lucka och fighten om andraplatsen var stenhård. Då gjorde Sebbe sitt ödesdigra och för ovanlighetens skull ett misstag och jag kunde knipa andraplatsen.

Final två såg omvända roller mellan Fredrik och Sebbe där den senare tog vinsten följf av Fredrik och mig själv.

Till tredje finalen var vinnaren ännu inte korad och allt stod på spel. Finalen liknade den första där Fredrik ryckte och skaffade sig en ledning. Team order satte dock stopp för vinsten och Fredrik lät storebror rulla in som segrare. Vad han dock inte tänkte på var att han där och då höll på att förlora totalvinsten. Nu låg dock sekunderna från final ett på hans sida och han knep även totalen. Bakom oss tre följde så även Günter som inte riktigt hittat rätt i setupen samt Mattias Elmefors som bäste Debutant lyckades knipa en A-final plats tillsammans med Kalle Helgén.

B-finalerna hann jag inte riktigt beskåda då jag själv körde i tre klasser men segrare blev Bengt Röjder före Mattias Hansson som körde sin första tävling utanför landskapsgränsen samt Elsa Bohman.

Trots vissa större krascher och rutinerade förare blandade med nybörjare var kvalen väldigt roliga. Här gällde det att hålla tungan rätt i munnen och verkligen köra med split-vision. Farten är absolut tillräcklig för att göra racing en intressant bilarna tål mycket stryk. Frågan är om något annat än en enstaka spoiler gick åt överhuvudtaget? Klassen lämpar sig faktiskt för alla som vill ha lite skön bilkörning utan materialhets och större hål i plånboken. Till nästa säsong tycker jag bara vi ska se över lite i det tekniska reglementet vad gäller esc samt vilka däck vi ska välja. Färdiga förslag på detta finns faktiskt redan. Att det sen klassas som en supportklass och endast kostar 100 spänn i anmälningsavgift är kanon! Om vi inte kör den som officiell cup så kan tom förare utan licens vara med

Med tanke på alla startande i de olika klasserna och alla efterföljande finaler, varav jag själv körde 9 stycken tycker jag arrangören skötte sig utmärkt. En liten justering på tidsschemat och cirka 10 minuters delay är klart godkänt. Det var strålande att alla klasser och umderfinaler fick köra 3 finaler vardera och att dagen ändå inte blev längre än vad det första preliminära schemat visat. Nu skippades istället långa pauser med tom bana. Dock kan arrangören ibland också behöva en kortare paus och hinna trycka en korv med bröd

Banan och mattan höll bra hela dagen även om greppet hade mer att önska. Nu vet jag att diskussioner förs för vad som orsakat detta men jag låter de med kunskap i frågan själva diskuttera detta vidare i lugn och ro men jag skulle inte bli förvånad om det tillkommer en soppa-regel även i MSEC till nästa år.

I depån var det go stämning hela dagen och skall man hitta nåt litet att anmärka på så var det väl möjligen att kaffemjölken tog slut i fiket.

Väl mött på nästa race.

/Marcus

Sen ska man väl hashtagga lite oxå som alla gör så att framtida och befintliga sponsorer blir glada 

#inteminbästasetup #TackMickeBrandRacing #DUALSKY #Xray #Minicars #CYMOHOBBY #långdagavslutadesmedenbirahosmamma