Det var ett tag sen jag skrev i denna tråd men tiden har getts åt reflektioner, diskutera via PM och att till faktiskt prata med "nybörjarna". Detta blir ett långt inlägg men har ni tid så läs gärna och kommentera nedan.

Innan vi fortsätter så vill jag införa en språkregel. När vi benämner nybörjare så gör vi det utifrån epitetet att de ska börja eller precis börjat köra i en nationell serie typ MSEC/SSIC. De är således inte nybörjare så som enskilda klubbar ser på nybörjare som skall lära sig hantera en bil på bana. Dessa "nya" nybörjare skall omhändertas på klubb-nivå och där ges erforderlig hjälp för att bibehålla intresset för hobbyn. Klubbtävlingar och träningar med klubb-bilar eller speciella träningsdagar likt MHF Skarpnäck och Luleå RC Klubb gör, fostrar dessa så de förstår vad som förväntas av dem ute på tävlingar utanför kommungränsen.

De nybörjare jag åsyftar nedan är de som tagit steget vidare. Det kan vara barn/juniorer såväl som äldre återvändare men som redan är familjära med sporten i sig.

En annan språkregel som det gärna blir diskussion om är huruvida det är en instegsklass eller nybörjarklass. Här kommer jag hålla mig till "hobbyklass" för att enkelt kunna skilja dem från de redan etablerade klasserna. Hobbyklassen är således benämningen för alla dessa som kanske gör sin första säsong eller åtarfallit i RC-bilsporten och vill återta tävlandet. Man kan och ska utvecklas i hobbyklassen men under kontrollerade former.

Så, då går vi vidare...

Vi börjar med banorna. Jag är övertygad om att så som samhället ser ut idag ger vid tid förklaringen till att det ej rullas mattor i samma utsträckning som för 20 år sedan. Detta leder till att för en klubb skall överleva och expandera så måste denna ha en fast permanent lokal. Hyran är ett aber eftersom vi driver klubbarna ideellt. Detta i sin tur leder till mindre/små lokaler hellre än ingen alls. Vissa klubbar rullar fortfarande mattor för sina tävlingar och dessa banor är omåttligt populära - något att tänka på för er ute i klubbverksamheten.

Kör man buggy är det enklare att anpassa sig till de mindre ytorna då det läggs in naturliga farthinder "längs vägen". Även 1:12 är enklare att få plats med och därav kanske det ökade intresset kommer? Det går att kombinera buggy/track på samma bana om man bortser från EFRA/EOS krav e.d. som gärna används som argument för att komma vidare. Vi bortser från de som kör dessa serier ett tag, de personerna vet ändå var de kan köra race och träna för att vara konkurrenskraftiga. Vissa klubbar har inriktat sig enbart på dessa individer men personligen tycker jag det är fel väg att gå.

Touring.

Jag har fått in många PM och pratat med personer som tycker att dagens 13.5or går för fort. Gemensamt för dessa förare är att de är "hobbytävlande" (se Def ovan) De redan invanda förarna tycker att klassen är typiskt lagom, lite mellanmjölk för vissa

Konceptet med 13.5 har fungerat bra i Norrland med den skillnaden att vi har 5 alt 5.5 som FDR.

Finnarna har ett liknande koncept MEN de har även en stock klass som är ännu långsammare än den gamla 17.5klassen. De kör med 21.5or samt en 13.5 klass.

Mer klasser? Hur skall vi få plats säger ni då? "-Det blir inte mer förare bara fler förare som kör flera klasser!" kommer säkert någon att säga...

Tänk om vi skulle gå samma väg eller liknande som våra kamrater i öst (Och för den delen i Danmark som någon nämnde högre upp)? Mod klassen har en motorlimit på t.ex. 13.5 eller kanske 10.5. Ingen enhetsmotor.

"Hobbyklassen" skulle kunna kör ett enhetsreglemente tillsammans med F1 på motorsidan. Enbart ett fåtal godkända 21.5or med t.ex. fast timing för att förenkla? I övrigt ett mycket fritt reglemente med valfri kaross men enhetsdäck. Lite "Bring what you got".

Om vi räknar på antalet deltagare som idag är satt till 64 pga tidsskäl så skulle det troligtvis ej inrymmas alla klasser under en och samma tävlingsdag. Men, om F1, Touring "hobby" och Touring "mod ny" skulle köra sina egna race utan inblandning av 1:12, vad skulle det bli av det då? Kanske 2 F1 heat likt de flesta racen i år, minst ett "Touring Hobby" och 1-2 Touring MOD NY". Således 5-6 heat á 10 personer. F1 och touring Hobby skulle kunna tilldelas mer körtid, kanske 8 eller till och med 10 minuters heat? Mer körning på race ÄR efterfrågat och det som direkt ger något tillbaka till den betalande föraren i form av mer rutin bland andra förare på banan s.k. Track-time!

1:12...

1:12 klassen skulle således köra sina egna tävlingar utan inblandning av gummidäcks-klasser... Inga klagomål över att den ena eller andra klassen förstör eller att fel däcksoppor används... 1:12 idag skulle troligtvis inrymma minst 4 fulla heat över en tävlingsdag. Redan i höstas lyftes förslagen att i denna klass göra en delning mellan mod och stock där mod har en 6.5T begränsning. Ser ni samma liknelser som jag ser? En ”hobby-klass” och en ”mod” klass…

Med detta ovan i antagande skulle det bli en naturlig ordning och divergens mellan klasserna vad gäller fart och precision. Börja med de långsammare F1 bilarna. Tycker man sen bakhjulsdrift och max kurvhastighet är mest spännande så går man mot 1:12. Tycker man däremot om gummikonceptet så stannar man kvar eller går mot en av de två touring-klasserna. (Jag väljer helt att borste från touring med foam-däck som åter poppat upp bla i USA)

Visst, klubbarna får arrangera dubbelt så många race om man ser till antalet tävlingsdagar. Klubbarna behöver ju dock alla intäkter i form av fika och startavgifter som de kan få. Kanske vore det lämpligt att köra tävlingarna som två dagars race? Gummi ena dagen och 1:12 med foam-däck nästa dag. De som då vill dubblera kan stanna på hotell över natten. Klubben som ordnar race behöver inte heller planera in arrangörsstaben för fler unika tillfällen. Mer spridning mellan klasserna då säkerligen vissa kommer dagen innan eller lämnar dagen efter skulle garanterat ske.

Slutligen så måste vi sluta använda EFRA och ett fast SM-reglemente som enda styrningar för våra egna race. De som kör ett EFRA-race eller SM vet vad saker och ting handlar om och har INGA problem med att acceptera detta eller anpassa sig till det. För övriga deltagare kan det dock finnas orimligheter i t.ex. val av motorer, heatlängd och accar... Detta tycker jag bör framgå av respektive cups reglemente, speciellt som SBF regler enbart skall ses som rådgivande till allt UTOM SM/RM som har dessa att följa. Vi måste tänka bredd OCH spets. Vi kan inte enbart gå efter EFRA för spets-förarna. Dessa är för få till antalet. Tids nog, om basen, d.v.s. bredden byggs upp på rätt sätt så kommer även spetsen bli vassare.

Mina tankar ovan har ingen viktning åt endera klassen. Alla olika biltyper behövs för att tillfredsställa dagens tävlande. Dock måste vi se till att alla klasser har en bra grund att växa på, ett stabilt regelverk som tänker långsiktigt för oss i Sverige om vi överhuvudtaget vill ha några serier att tävla i de kommande 10 åren.

Så, på denna sida är det högt till tak. Diskutera gärna eller ställ frågor om det är något ni undrar över.

/Marcus 2018-02-06