Detta är ett inlägg skrivet som ett svar i olika grupper här på FB. Istället för att "klottra" ner dessa grupper väljer jag att publicera svaret här. Tråden handlar i stor del om återväxten i de nationella cuperna och dess regler.

Det var ett tag sen jag skrev i denna tråd men tiden har getts åt reflektioner, diskutera via PM och att till faktiskt prata med "nybörjarna". Detta blir ett långt inlägg men har ni tid så läs gärna och kommentera nedan.

Innan vi fortsätter så vill jag införa en språkregel. När vi benämner nybörjare så gör vi det utifrån epitetet att de ska börja eller precis börjat köra i en nationell serie typ MSEC/SSIC. De är således inte nybörjare så som enskilda klubbar ser på nybörjare som skall lära sig hantera en bil på bana. Dessa "nya" nybörjare skall omhändertas på klubb-nivå och där ges erforderlig hjälp för att bibehålla intresset för hobbyn. Klubbtävlingar och träningar med klubb-bilar eller speciella träningsdagar likt MHF Skarpnäck och Luleå RC Klubb gör, fostrar dessa så de förstår vad som förväntas av dem ute på tävlingar utanför kommungränsen.

De nybörjare jag åsyftar nedan är de som tagit steget vidare. Det kan vara barn/juniorer såväl som äldre återvändare men som redan är familjära med sporten i sig.

En annan språkregel som det gärna blir diskussion om är huruvida det är en instegsklass eller nybörjarklass. Här kommer jag hålla mig till "hobbyklass" för att enkelt kunna skilja dem från de redan etablerade klasserna. Hobbyklassen är således benämningen för alla dessa som kanske gör sin första säsong eller åtarfallit i RC-bilsporten och vill återta tävlandet. Man kan och ska utvecklas i hobbyklassen men under kontrollerade former.

Så, då går vi vidare...

Vi börjar med banorna. Jag är övertygad om att så som samhället ser ut idag ger vid tid förklaringen till att det ej rullas mattor i samma utsträckning som för 20 år sedan. Detta leder till att för en klubb skall överleva och expandera så måste denna ha en fast permanent lokal. Hyran är ett aber eftersom vi driver klubbarna ideellt. Detta i sin tur leder till mindre/små lokaler hellre än ingen alls. Vissa klubbar rullar fortfarande mattor för sina tävlingar och dessa banor är omåttligt populära - något att tänka på för er ute i klubbverksamheten.

Kör man buggy är det enklare att anpassa sig till de mindre ytorna då det läggs in naturliga farthinder "längs vägen". Även 1:12 är enklare att få plats med och därav kanske det ökade intresset kommer? Det går att kombinera buggy/track på samma bana om man bortser från EFRA/EOS krav e.d. som gärna används som argument för att komma vidare. Vi bortser från de som kör dessa serier ett tag, de personerna vet ändå var de kan köra race och träna för att vara konkurrenskraftiga. Vissa klubbar har inriktat sig enbart på dessa individer men personligen tycker jag det är fel väg att gå.

Touring.

Jag har fått in många PM och pratat med personer som tycker att dagens 13.5or går för fort. Gemensamt för dessa förare är att de är "hobbytävlande" (se Def ovan) De redan invanda förarna tycker att klassen är typiskt lagom, lite mellanmjölk för vissa

Konceptet med 13.5 har fungerat bra i Norrland med den skillnaden att vi har 5 alt 5.5 som FDR.

Finnarna har ett liknande koncept MEN de har även en stock klass som är ännu långsammare än den gamla 17.5klassen. De kör med 21.5or samt en 13.5 klass.

Mer klasser? Hur skall vi få plats säger ni då? "-Det blir inte mer förare bara fler förare som kör flera klasser!" kommer säkert någon att säga...

Tänk om vi skulle gå samma väg eller liknande som våra kamrater i öst (Och för den delen i Danmark som någon nämnde högre upp)? Mod klassen har en motorlimit på t.ex. 13.5 eller kanske 10.5. Ingen enhetsmotor.

"Hobbyklassen" skulle kunna kör ett enhetsreglemente tillsammans med F1 på motorsidan. Enbart ett fåtal godkända 21.5or med t.ex. fast timing för att förenkla? I övrigt ett mycket fritt reglemente med valfri kaross men enhetsdäck. Lite "Bring what you got".

Om vi räknar på antalet deltagare som idag är satt till 64 pga tidsskäl så skulle det troligtvis ej inrymmas alla klasser under en och samma tävlingsdag. Men, om F1, Touring "hobby" och Touring "mod ny" skulle köra sina egna race utan inblandning av 1:12, vad skulle det bli av det då? Kanske 2 F1 heat likt de flesta racen i år, minst ett "Touring Hobby" och 1-2 Touring MOD NY". Således 5-6 heat á 10 personer. F1 och touring Hobby skulle kunna tilldelas mer körtid, kanske 8 eller till och med 10 minuters heat? Mer körning på race ÄR efterfrågat och det som direkt ger något tillbaka till den betalande föraren i form av mer rutin bland andra förare på banan s.k. Track-time!

1:12...

1:12 klassen skulle således köra sina egna tävlingar utan inblandning av gummidäcks-klasser... Inga klagomål över att den ena eller andra klassen förstör eller att fel däcksoppor används... 1:12 idag skulle troligtvis inrymma minst 4 fulla heat över en tävlingsdag. Redan i höstas lyftes förslagen att i denna klass göra en delning mellan mod och stock där mod har en 6.5T begränsning. Ser ni samma liknelser som jag ser? En ”hobby-klass” och en ”mod” klass…

Med detta ovan i antagande skulle det bli en naturlig ordning och divergens mellan klasserna vad gäller fart och precision. Börja med de långsammare F1 bilarna. Tycker man sen bakhjulsdrift och max kurvhastighet är mest spännande så går man mot 1:12. Tycker man däremot om gummikonceptet så stannar man kvar eller går mot en av de två touring-klasserna. (Jag väljer helt att borste från touring med foam-däck som åter poppat upp bla i USA)

Visst, klubbarna får arrangera dubbelt så många race om man ser till antalet tävlingsdagar. Klubbarna behöver ju dock alla intäkter i form av fika och startavgifter som de kan få. Kanske vore det lämpligt att köra tävlingarna som två dagars race? Gummi ena dagen och 1:12 med foam-däck nästa dag. De som då vill dubblera kan stanna på hotell över natten. Klubben som ordnar race behöver inte heller planera in arrangörsstaben för fler unika tillfällen. Mer spridning mellan klasserna då säkerligen vissa kommer dagen innan eller lämnar dagen efter skulle garanterat ske.

Slutligen så måste vi sluta använda EFRA och ett fast SM-reglemente som enda styrningar för våra egna race. De som kör ett EFRA-race eller SM vet vad saker och ting handlar om och har INGA problem med att acceptera detta eller anpassa sig till det. För övriga deltagare kan det dock finnas orimligheter i t.ex. val av motorer, heatlängd och accar... Detta tycker jag bör framgå av respektive cups reglemente, speciellt som SBF regler enbart skall ses som rådgivande till allt UTOM SM/RM som har dessa att följa. Vi måste tänka bredd OCH spets. Vi kan inte enbart gå efter EFRA för spets-förarna. Dessa är för få till antalet. Tids nog, om basen, d.v.s. bredden byggs upp på rätt sätt så kommer även spetsen bli vassare.

Mina tankar ovan har ingen viktning åt endera klassen. Alla olika biltyper behövs för att tillfredsställa dagens tävlande. Dock måste vi se till att alla klasser har en bra grund att växa på, ett stabilt regelverk som tänker långsiktigt för oss i Sverige om vi överhuvudtaget vill ha några serier att tävla i de kommande 10 åren.

Så, på denna sida är det högt till tak. Diskutera gärna eller ställ frågor om det är något ni undrar över.

/Marcus 2018-02-06

Reflektion - Lite tankar om miniracingsverige...

Efter att för ett par år varit borta från den nationella tävlingsscenen inomhus har i år intresset verkligen kommit tillbaka att köra race. Orsakerna till att vi slutade tävla aktivt inomhus och valde andra klasser såsom Largescale och tex bike är många men mest skrämmande att se är att mycket än idag är likadant. Låt mig förklara och ändå försöka få det kortfattat:

I slutet av 90 talet la vi ner vår 1:12 racing... Accarna och motorerna blev extrema på så sätt att det alltid skulle ha värsta selekteringen, det svarvades kollektorer i parti och minut och material-hetsen var ett faktum. På slutet var det på sin höjd 2 heat med deltagare på de lokala tävlingarna....Sen kom 1:10 Touring - Till en början ett halvfritt reglemente som senare styrdes upp med enhetsmotorer och max-begränsning på accarnas kapacitet (OTC). Detta är nog historiskt en av de största klasserna sett till totalt antal deltagare. Vad följde därpå? Touring modified... Samma sväng som med 1:12 som nu nästan var helt dött och körde på 4 celler... OTC dog ut efter sin storhetstid men många refererar än idag till denna series storhet.

Samma sak inom largescale. Till en början var det "gubbracing" på skojnivå. I takt med att fler fick upp ögonen för dessa fantastiska bilar och dess teknik steg deltagarantalet. I början kördes alltid två race per tävlingsdag, precis som i riktiga STCC. I takt med att intresset ökade blev det fler tävlingar, mer deltagare och duktigare chaufförer. Nu räckte det inte med att bara köra felfritt, nu behövde man börja träna utanför tävlingshelgerna oxå. Vissa har inte tid eller lust att träna utan tror att värre prylar köper dem framgång - hetsen startade. Denna gång inte bland batterier eller rotorer utan på hydrauliska bromsar, magnetdiffar, justerbara dämpare etc...och motorer som kostade 10000kr... Vad händer - jo, ni har listat ut det... Folket i mitten, de som kör för att det är roligt, för att träffa vänner en gång i månaden, de vissa kallar amatörer men jag väljer att kalla för "klistret", de lämnar... Kvar blir den lilla lilla elitistiska skara som inte bryr sig om det regnar, om de skjuter en motor i jakt på den sista hundradelen eller som bara tränar på nya däck... Denna lilla skara åker alltid på tävling även om det bara är ett heat anmält, oberoende av vilken klass de kör. De är dessa som överlever klassernas lågkonjukturer. Problemet är bara att klubbar i allmänhet inte är intresserade av att dra igång en tävling med väldigt få startande. Kostnaderna för klubben är ju i stort den samma om det kommer 10 deltagare som om det kommer 50, däremot är ju intäkterna i direkt relation till antalet anmälda. Motivationen för ideelt arbetande människor brukar ju vara den egna klubbens framgång och att kunna utveckla densamma. Hur många väljer att jobba ideelt om det i slutändan inte på nåt sätt gynnar dem själva med tex ny asfalt på banan eller ett bättre klubbhus?

Ok, men deltagarantalet ökar ju säger ni då?

Jo, det borde det göra men en fråga jag ofta ställer mig är hur mycket olika klasser kannibaliserar på varandra? Nu har 1/8 buggy varit hett ett par år... När "klistret", mellanskiktet tycker att det inte är roligt längre så väljer de något annat och oftast något som är "nytt" eller hett för stunden...Om de är kvar överhuvudtaget. De kanske bara tyckte att nu har det blivit för dyrt eller för extremt igen..

Vi ser oxå ett ordentligt uppsving på elbuggy med gamla trackåkare som tagit upp racingen igen. Vad får dem att då bytta gren och gå från en track-klass till en buggyklass? Är det så att där det är många där vill även jag vara? Där det är många är det ofta även eklare att få hjälp med setuper eller delar. Där det är många brukar de basala behoven vara uppfyllda och glädje sprider glädje.

Inom tracksidan verkar 1:12 ha fått sig ett rejält uppsving samtidigt det är lite magrare på touringfolk. Glädjande för den anrika plattåkarklassen men utan de övriga klasserna är jag tveksam till att arrangörer idag ens skulle anordna race?

Hur får vi då fler att köra 1:12 igen? rekrytering bland redan smittade är ju den enkla biten. De har redan hittat till banan och känner säkert redan någon aktiv som de får låna en bil av för att pröva. För vi är ju alla väldigt duktiga på att låta intresserade och nyfikna få reda på hur bra/jämn/billig/etc just vår klass är?

Hur gör vi med den där pappan som faktiskt hittat ut till banan i Vivalla med grabben för att titta på en tävling i mellansvenskan? När han börjar fråga lite försynt så inser han att 10 000kr inte räcker speciellt långt för även om vi alltid säger att "du behöver inga värstingrejjer för att börja" eller "köp en begad fjolårsbil o tre uppsättningar däck så är du home-free" så vil vi ju alltid visa just våra bilar och vara lite stolta för vad vi har på mekbordet - ridå ner...

Varför har vi inget riktigt tänk på nybörjarna? Jag vet att vissa klubbar har lånebilar och "pröva-på" kvällar men räcker det.

Om vi tex vill få in nytt blod på MSEC/SSIC, vilken väg skall de då ta? 1:12? Touring Stock? Touring mod? F1?

Om vi skall få tillbaka "gammalt blod", det gamla "klistret" eller bredden, med vilka medel?

Det jag upplevt i min Norrländska klubb är att nytt folk vill ha något de förstår, som ser ut som på riktigt, som inte kostar mer än 5000kr komplett och som håller. De gamla rävarna som nu blivit intresserade igen är inte ute efter högsta möjliga kurvhastighet eller acceleration. De vill bara ha något som håller och som är tillräckligt snabbt men absolut inte för långsamt, då kvittar det.

På buggysidan fick vi in dessa nya genom att de köpte 1/14 RTR. Vi hade tidigare två permanenta inomhusbanor.... När de fastnat fick de pröva på track. Vissa gillade det, andra inte... Hur som helst var Modified i touring uteslutet då det går alldeles för fort och är för komplicerat att få till. Det är inte extremt pga att vi letar effekt och fart som på -90 talet. Idag är effekten i överflöd och inställningar handlar om körbarhet. 17.5T stock då? Vissa nya valde denna klass och utvecklas. De återvändande däremot, de ratade klassen pga farten då de direkt kunde jämföra med modified bilarna. Facit för oss blev två touringklasser där 17.5 byttes mot Fri 13.5 (med fri timing)/Blinky och FDR 5.0 samt att vi satsade på F1.

F1 bilarna hade något sämre varvtider än touring17,5 men var betydligt enklare att köra och handha.Grabbarna kunde även köpa en begad för halva pengen mot en touring eller ungefär halva priset för en komplett i den lokala butiken. "Klistret" fastnade i 13.5 och såg till att deltagarantalet sköt i höjden samtidigt som "eliten"fick bra banor med grepp till sina Modified touring. F1 blev insteg, 13,5 breddklassen och Modified topp-klassen. Utöver detta kom 1:12 åkarna och fyllde ett par heat. Vissa började dubblera då intresset steg mellan klasserna. Föräldrar fattade konceptet och det gjorde även ungarna.Moroten under tävling var olika för alla deltagare men den fanns likväl där för alla. Dessutom var cupen enkel och reglerna ensade.

Med detta sagt hoppas jag ni förstår bakgrunden till mitt förslag för att få en stabil serie över många år.

Om vi i track skulle enas nationellt om vissa saker, tex ett F1 reglemente (insteget), en stock-klass (bredden),och en modified-klass samt 1:12 (topp-klasserna) så skulle mycket redan vara vunnet. Kombinera serie syd/mitt/norr med en gemensam stor final varje år där finalen körs vart tredje år i varje region.

Detta förslag är i enklare form skickad till olika ansvariga/inblandade personer och företag såväl som sponsorer i Sverige och svaret jag fått är ganska entydiga. Vad dem svarat får ni själva lista ut.

Så här ser det ut:

* 1:12 - Rör inte denna klass. Reglerna verkar fungera mycket bra just nu med 10.5/Blinky och klassen växer.

Touring

Slopa 17,5 klassen och gör istället denna till en PRO-Stock klass.

*PRO- Stock med fri 13.5( EFRA/BRCA legal), fri mekanisk timing / Blinky / FDR 5.0. Med fri motor kan deltagarna handla var de vill, såväl i butik som i China. Antingen väljer man en billigare motor och timiar på eller en beprövad dyrare kvalitetsmotor. Det skall vara enkelt att köpa allt.

*Touring-Modified, ingen förändring.

I bägge klasser en däckbegränsning 6 däck per race, dvs en uppsättning plus 2 att ha i reserv.

*F1, 21.5 valfri motor med fast timing, valfritt blinky ESC (brca/efra godkänt) enhetsvinge och front. Minhöjd 5mm på front vinge, 4mm på chassie. Med fritt reglage kan dessa deltagare köpa begagnade "out-to-date" touring-prylar som annars kanske bara ligger o skräpar. De kan köpa just det esc/motor som deras butik erbjuder för stunden och ändå vara godkända.

Enhetsdäck från GRP. GRP har en bra ÅF marginal och säljer direkt till kund för samma utpris. Bättre marginal ger större vinst för handlarna och då lättare att hålla lager. Dessutom håller dessa däck i en evighet, både vad gäller fälgar men även gummit jämfört med dagens RIDE. (BRCA har detta däck som enhetsdäck)

Med detta så kan 13.5 och F1 köpa samma reglage, det blir enkelt. Farten kommer skilja naturligt mellan klasserna där 1:12 blir toppklassen. Touring mod kommer ha på sin höjd 10-15 anmälda per race men majoriteten kommer köra 1:12 och 13.5 touring. Nya kan enkelt börja med en begad F1 eller köpa en komplett i vilken butik som helst. Vi måste döda hetsen i de enklare klasserna och göra det mer lockande att börja i dagens konkurrens med mountain-bikes, datorer, fotboll etc.

Med 13,5 så blir skillnaden mellan olika motorer mindre än med en högre lindning. Jämför tex två olika mod-motorer, ju mer effekt, desto svårare att märka skillnad. F1 går i stort sett inte att köra med mer effekt på gummidäck så där märks inte heller skillnad mellan motorer annat än i hållbarhet kanske.

Se till att alla får köra lika mycket på ett race. Om det är några som skall köra mindre antal finaler så är det väl inte nybörjarna? De har ju precis kommit för att just "FÅ KÖRA"? Då är det väl isf bättre att eliten skippar en finalrunda? Han som vann de två första står ju ändå över den tredje?

Se till att premiera juniorer med priserna. Ett diplom till alla utom nybörjare och barn som istället är de som får gå hem med en buckla, en stor chokladkartong eller en bilbana likt i Linköping

Just i Largescale kan vi idag se en ökning av förare igen i Touring-klassen. Detta vill jag hävda beror på det reglemente som ansvariga satt och som hålls inom den enklare GT-klassen. Vissa förare från GT känner sig mogna att åter ta klivet upp i kungaklassen igen och då kommer deras begandade GT bilar ut på marknaden, dvs fler förare totalt per race....

Mvh

Marcus, racer i 36 år, Ordförande för Luleå RC Klubb (Sveriges största!) samt sjukt RC-involverad.

Publicerat 2017-01-26